Formel 1: Fahrerstimmen zum Halo

Vettel meint: "Halo ist kein Schmuckstück"

Doch für die Ingenieure ist Halo mehr als nur eine ästhetische Herausforderung. Grund: Der Bügel aus Titan wiegt sieben Kilo - ohne Befestigungsteile. Das Mindestgewicht inklusive Fahrer wurde in diesem Jahr aber nur von 728 auf 733 Kilo erhöht. Also müssen die Ingenieure, die um jedes Kilo beim Autobau feilschen, von vorne rein schon zwei Kilos beim Rest des Autos einsparen. Ein Zahlenbeispiel: Fünf Kilo Mehrgewicht bedeuten in der Formel 1 im Durchschnitt zwei Zehntel Zeitverlust. Je leichter ein Auto also ist, umso besser. Denn bisher konnten die Techniker dann die Zusatzgewichte, die sie benötigten, um auf das Minimalgewicht zu kommen, dort platzieren, wo es für das Fahrverhalten des Autos am besten ist: So weit unten wie möglich, um den Schwerpunkt maximal tief zu halten.

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Warum? Je tiefer der Schwerpunkt, desto mehr Haftung baut ein Formel-1-Renner in der Kurve auf. Durch das Halo stehen die Ingenieure jetzt vor einer neuen Herausforderung. Durch das sich über dem Kopf befindende Titanteil verschiebt sich der Schwerpunkt nämlich automatisch nach oben. Zur Erklärung: In superschnellen Kurven, die bis zu 5 g Seitenkräfte produzieren können (das fünffache des Eigengewichts), zerren 35 Kilo am oberen Bereich des Autos – und machen es damit sehr träge. Die Herausforderung für die Techniker liegt jetzt darin, trotzdem für die maximale Bodenhaftung zu sorgen.

Den "Halo-Nachteil" kann man mit speziellen Aufhängungssystemen kompensieren oder mit anderen technischen Lösungen. Fest steht: Wer am Ende des Tages die beste Lösung findet, wird einen Vorteil haben. Auch dieser Art von Wettbewerb macht die Formel 1 so faszinierend.